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中國風機發展 速度過快難保質量

發布日期:2011-12-23 13:58:22      瀏覽數:

從幾個孤零零的示范項目,到全球風電市場的領頭羊,中國風電只用了短短幾年時間。在風電機組關鍵設計技術依然依托歐美,風電機組的檢測認證體系還不健全,風電場缺乏長期運營維護的經驗之下,中國風機質量大考才剛剛開始。
  
  風機倒塌事故頻發

  
  著火、倒塌……急速發展的中國風機正在遭遇一場前所未有的信任危機。連續近十臺風機倒塌,堪稱“風難”。
  
  最近的一起事故發生在甘肅酒泉。華銳風電科技股份有限公司(下稱華銳)的一臺風機在通電運行之前的設備調試中轟然倒塌。事實上,今年4月起,風機倒塌、著火的消息就開始陸續出現在一些風電論壇上,而推倒年度風機事故多米諾骨牌的是東方汽輪機有限公司(下稱東汽)。東汽是國內火電、核電發電機裝備制造業的老大,在國內風機整機廠商中排位第三。
  
  在事故頻發面前,“風馳電掣”發展的中國風機懸在空中。
  
  1月24日,寧夏天凈神州風力發電有限公司的一臺東汽風機倒塌,被視為今年第一起風機事故。此后,華能通遼寶龍山風場的東汽風機、遼寧凌河風電場的華銳風機、大唐山西左云風場的風機先后出現倒塌。
  
  事故不止倒塌,不止涉及國內風機。4月17日,內蒙古輝騰錫勒風電場,一臺蘇司蘭能源集團制造的風機由于一個液壓聯動部件注油過多,引發機艙起火。
  
  細數事故風機廠商,除了蘇司蘭是印度血統,國內整機制造的前五名幾乎都未能幸免。其中,華銳、東汽屬于國產風電設備制造業的第一梯隊,與國際風電巨頭維斯塔斯和GE一樣,都是全球風機制造十強。“倒機是風電發展中最嚴重事故。”中國風能協會副理事長施鵬飛說。據了解,風機質量出現的問題還包括:風機葉片、主軸斷裂,電機著火,齒輪箱損壞,控制失靈以及飛車等。
  
  相關人士透露,風機事故已引起高層關注。11月,國家能源局開始專門的風機質量調查。“這是國家能源局第一次針對風機質量的全面調查,以往各類故障的叫法五花八門,調查可以(幫助)建立起一套故障編碼體系。”國家能源局新能源和可再生能源司新能源處處長梁志鵬說。
  
  事實上,早在今年6月,在國家能源局授權之下,中國風能協會就發起了一項覆蓋全行業的風機質量大調查。據了解,國家能源局發文給風機制造商、風電場、開發商以及各地發改委,要求上報設備可利用率、發生過哪些事故等。
  
  中國風能協會相關負責人證實,匯總工作已經結束,現場調查和照會企業仍需時間,風能協會正在著手編寫的報告,有望在近期完成,并上報國家能源局。
  
  除了書面調查、現場調查,能源局還組織風能協會和部分專家,分別約見主要風電整機廠商負責人。約見名單中,既包括國內主要的整機制造商金風、華銳、東汽、浙江運達、國電聯合動力、廣東明陽和湘電等,也包括維斯塔斯、蘇司蘭等外資廠商。  
  
  事實上,早在今年6月,在國家能源局授權之下,中國風能協會就發起了一項覆蓋全行業的風機質量大調查。據了解,國家能源局發文給風機制造商、風電場、開發商以及各地發改委,要求上報設備可利用率、發生過哪些事故等。
  
  中國風能協會相關負責人證實,匯總工作已經結束,現場調查和照會企業仍需時間,風能協會正在著手編寫的報告,有望在近期完成,并上報國家能源局。
  
  除了書面調查、現場調查,能源局還組織風能協會和部分專家,分別約見主要風電整機廠商負責人。約見名單中,既包括國內主要的整機制造商金風、華銳、東汽、浙江運達、國電聯合動力、廣東明陽和湘電等,也包括維斯塔斯、蘇司蘭等外資廠商。
  
  是誰制造了事故風機?
  
  2010年的系列倒機事故中,東汽獨中三元。東汽風電事業部一位不愿具名的人士坦承,除網上流傳的兩起事故外,今年5月,中國廣東核電有限公司在吉林大安風電場的一臺風機傾倒,癥狀、事故原因與前兩起類似,“風電占發電設備業務的一半,我們受倒機事故的影響明顯。”上述東汽人士表示,來自業主的訂單已經減少。最近哈密張北350萬千瓦風電設備特許招標項目中,東汽無一中標。
  
  早在風機事故集中披露之前,就有質疑華銳風機質量之聲。據國內媒體報道,國內三大風電開發商之一的龍源電力,曾因華銳風機的質量問題,減少了給華銳的訂單。
  
  華銳副總裁陶剛說,“不僅是華銳,龍源給其它整機廠商的訂單也減少了。”
  
  10月27日,積極籌備上市的華銳,原定的“過會”計劃被證監會臨時取消。外界猜測此舉與華銳風機質量問題有關。對此,陶剛解釋說,過會延遲在企業上市過程中很常見,因為“華銳需要補交一些材料”。12月6日中國證監會發布公告稱,將于12月10日召開發審會,審核華銳風電的首發申請。
  
  有圖為證的另一起事故,冒煙風機屬印度能源巨頭蘇司蘭。“起火是因為液壓聯動裝置里的油太多了,所以這起事故無論如何都不是設計或產品本身的問題。”蘇司蘭新聞發言人告訴記者。
  
  兩年前,蘇司蘭賣給美國約翰迪爾公司的風機,出現葉片斷裂和其它技術問題,其在美國股價大跌。了解當時情況的業內人士透露,因為事故“蘇司蘭2009年沒能從美國拿到一筆訂單”。
  
  東汽風電事業部一位技術人士告訴南方周末記者,內蒙古東汽風機事故發生后,東汽緊急組織了業內專家調查事故原因,并對1800臺東汽風機做了排查。經認證,東汽風機的設計沒有問題,但排查發現,存在蓄電池無電狀態的風機還有14臺,“接近1%的比例”。
  
  “兩臺出事風機運行了一年,一般來說風機每半年就要做一次維護,但大家都急著搶發電量,很多細致的調試工作沒到位。”上述東汽人士表示。
  
  目前,東汽風機事故的最終報告已經完成,即將提交業主。東汽風電事業部總經理任家福說,事故是很多因素的偶合,很難歸結為某個單一原因,“這是一個快速發展過程中的問題”。
  
  記者注意到,酒泉倒機事件,被歸結為通電之前安裝操作不當。華銳副總裁陶剛表示,“與風機本身沒有關系”。這也得到國家發改委能源研究所副所長李俊峰的認可。他說今年的幾起倒塌事故,主要不是因為國產風機的質量問題,而是施工過程中的操作不當。“機械產品不可能百分之百完美,但不能出現顛覆性問題,比如倒毀。”金風科技有限公司副總裁王相明認為,合格的風機在設計上就應該考慮到,即便個別零部件出現問題,或者不按規程操作,倒機也是可以避免的。“對風機設計和運營經驗的積累,也是核心技術,但這需要時間。”王相明表示。
  
  風速度VS中國標準
  
  過去4年里,中國風電堪稱“風馳電掣”。2009年底,中國累積裝機容量超過德國成為世界第二,而當年的新增裝機容量已是全球第一。
  
  “產業的突發性增長,我們的準備不足。”東汽風電事業部相關人士坦承,“但不使勁追趕市場又不行。”
  
  施鵬飛回憶說,風電裝機最火爆的時候,用戶甚至到總裝線上催機器,裝好一臺拉走一臺。事實上,每臺風機都要經過逐臺調試才能并網,這個過程需要一到兩年,無法做到當年安裝當年發電。
  
  “前年、去年安裝的風機,今年正好開始出問題。”施鵬飛說。金風副總裁王相明也表示,在風機的生命周期中,運營的最初幾年“最容易出問題”。
  
  與國內動輒以累計裝機容量和新增容量為傲不同,國際風電先行者們更看重度電成本。“我們始終認為在風機20年的生命周期里,風機可靠運營和有效降低度電成本才是幫助客戶實現效益的關鍵。”維斯塔斯公共關系負責人陳錦華說。
  
  度電成本是指一臺風機在其生命周期中(通常為20年),綜合制造、發電、維護所有的成本,分攤在一度電上的成本。
  
  “我們相信,基于生命周期的成本才能代表風機的真實成本。”蘇司蘭新聞發言人告訴南方周末記者。這些成本包括風機的質量、運營表現以及服務和維護成本。蘇司蘭希望中國的風電業主改變采購決策時考慮的核心因素。
  
  記者注意到,風電事故發生后,開發風電的央企鮮有批評。在中國工程院院士倪維斗看來,這主要是大型能源央企發展風電的興奮點在于圈地、圈資源,以及由提高可再生能源發電比例帶來的“業績”。
  
  風電業內人士透露,華能一位高管曾在內部交流中表示,央企“愿意分擔國產整機制造業成長的成本”。2009年,央企風電裝機占已建成的風電裝機比例的72%。
  
  而對于真正開發風電的業主而言,頻發的風機故障、動輒上千萬的高昂風機成本,讓投資者們不得不關注風機質量。國內最大的風電開發商龍源電力總經理謝長軍就在不同場合表示,如果沒有安全可靠、質量過硬的國產風電設備作支撐,中國風電快速發展將難以為繼。
  
  中節能港建風電公司副總經理趙東生表示,港建的主業就是風電,“根本虧損不起”。“從國家層面上,是不是應考慮制定風機產品的準入標準,讓更多的合格產品進入到市場上來?”
  
  東汽風電事業部的技術人士亦表示,目前國內的風機生產廠商,普遍遵循的是國際電工委員會(IEC)的標準和德國勞埃德船級社標準(GL),但針對風機生產,并無“中國標準”。國內的《風電并網技術標準》是針對風電上網而制定的,對機械部件的裝備工藝、密封設計、抗沖擊力等也并無規定。
  
  在風電機組關鍵的設計技術依然依托歐美,風電機組的檢測認證體系還不健全,風電場缺乏長期運營維護的經驗之下,最近,科技部、工信部分別放出政策信號,對風機的單機容量提出了要求。風機設備大型化成了下一個競賽領域。
  
  李俊峰對此表示不太理解,“選擇什么機型有關系嗎?”他反問,“不是企業不冷靜,是政府不冷靜。”
  
  在中國風機廠商開始跑步邁向更大功率風機,并打算揚帆海外市場的時候,等待他們的將是產品質量的大考。
 

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